威客电竞官方网站最近两天，不断收获热搜的上海车展无疑是汽车行业最受关注的活动之一，而在行业久违的热闹氛围中，汽车市场的全新格局和竞争态势也一目了然。

　　先是国内外车企在本次展会上带来的 150 余款首发车型中，新能源车型占比超过三分之二，预示着电动汽车市场已经成为车企们的主要战场。再是余承东与王传福围绕 智能驾驶忽悠论 的隔空对决，以及沃尔沃在自家纯电旗舰车型发布会上公开 diss 新势力 ，乃至宝马、奔驰、奥迪等国际大牌车企的高管倾巢而出，为自家活动站台。这些热闹又充满戏剧性的 情节 ，无疑让人们感受到传统车企与 新势力 们正在面临的激烈竞争氛围。

　　事实上，随着新能源汽车市场的不断扩容，全球汽车市场都已进入新能源时代。车企们不仅将中国本土视作决胜未来汽车市场的基本盘，也在海外市场试图抓住新兴市场的增量机会，提升整体市场份额。中国新能源已然 卷 到海外。

　　纵观全球新能源汽车的销售情况，欧洲是除中国大陆以外最大的市场。科技市场独立分析机构 Canalys 发布的数据显示，2022 年全球新能源汽车销量增长 55%，达 1010 万辆。其中 59% 的销量来自于中国大陆，欧洲则以 260 万辆的销量，在总销售额中占比 26%，成为全球第二大市场。另有分析预测，2023 年整个欧洲的新能源汽车销量有望超过 400 万辆。

　　能够给人带来无限遐想的市场潜力，是欧洲市场值得关注的理由之一。更重要的是相对于中国本土以及东南亚等地区，欧洲市场在政策、使用场景以及市场环境等方面的特点，使其成为包括传统车企以及新能源车企梦寐以求的蓝海市场。

　　src=今年 3 月 28 日，欧盟批准了 从 2035 年起在欧盟境内，禁售非零碳排放的新燃油轿车 的相关法规。这导致欧洲本土的汽车品牌们，纷纷将电动车转型计划提上日程。其中，大众集团宣布将在 2035 年前停售燃油车，同时大众旗下的奥迪，将在 2033 年实现这一目标；宝马则立下目标，要在 2030 年将欧洲市场所售车型的 50% 替换成纯电车；奔驰则计划从 2025 年开始，以纯电架构开发所有新车型，且在 2030 年实现只销售纯电车的目标；沃尔沃同样宣布，计划在 2025 年实现纯电和混动各占在售车型的 50%、2030 年成为纯电品牌的中长期目标。

　　和中国一样，欧洲各国对新能源汽车的消费补贴，也是促进新能源汽车销售的重要利好因素。例如德国自 2023 年起，对售价 4 万欧元及以下的纯电车补贴 4500 欧元（约 3.4 万元人民币），售价 4 万 -6.5 万欧元的纯电车补贴 3000 欧元（约 2.3 万元人民币），而此前，这两档纯电车的补贴分别达到 6000 欧元和 5000 欧元。在新能源化更为激进的挪威，政策激励则更多向税收和使用成本倾斜，例如减免销售税和 25% 增值税、道路保险税，威客电竞同时还免除充电费、免停车费和免进口关税。

　　src=除了宏观政策的原因，欧洲国家发达的汽车市场，也为新能源汽车的迅速普及提供了重要的市场环境。在大众、奔驰、宝马等本土品牌的推动下，环保意识更强的欧洲消费者，很自然地就接受了新能源车型，这也导致新能源汽车——特别是纯电车的渗透率在部分欧洲国家和地区快速增长。

　　不久前，挪威公路联合会发布的数据显示，今年 3 月份挪威新注册的 1.94 万辆汽车中有近 87% 为电动汽车，创历史新高。而在 2020 年，挪威的纯电占比就已达到 54.3%，是全球首个全年纯电车销量占比超过半数的国家。而伴随着欧洲汽车市场整体向新能源转型，电动车品牌们也将迎来新时代的 复兴 。

　　去年 9 月，比亚迪在欧洲新能源乘用车线上发布会上，一口气发布比亚迪 - 汉、比亚迪 - 唐以及 ATTO 3 共三款车型，同时宣布与欧洲最大汽车租赁公司 SIXT 签署合作协议，双方约定未来 6 年内由比亚迪供应不少于 10 万辆新能源汽车。蔚来在去年 5 月首次进入挪威市场后，又在 10 月份德国柏林举办的 NIO Berlin 2022 活动上宣布，正式进入德国、荷兰、丹麦和瑞典等其他欧洲国家。

　　src=新势力 中最先进入欧洲市场的小鹏，早在 2020 年 9 月就启动出海战略，将 100 台超长续航 SUV 小鹏 G3i 运往挪威。2021 年，小鹏成立海外事业部，迅速搭建欧洲市场体系，同年交付 438 辆小鹏 G3 和小鹏 G7。2022 年一季度，小鹏又在荷兰的阿姆斯特丹设立欧洲总部，并且在挪威、瑞典、丹麦和德国分别设立办事处。同时，小鹏位于瑞典首都斯德哥尔摩的首家欧洲直营体验店，也正式宣布营业。

　　虽然有人早早布局、有人强势入场，但从市场数据来看，中国品牌在欧洲市场仍有相当大的发展空间。市场调研机构 JATO Dynamics 对欧洲 28 个市场进行的一项调研报告显示，2022 年欧洲地区纯电车注册榜上排名前十名的车型中，除占据第一和第二名的特斯拉 Model Y、Model 3，绝大多数车型都是欧洲本地品牌旗下的产品。

　　值得注意的是，这些 中国品牌 纯电车除沃尔沃 C40、MG 4 两款新车外，其余车型在 2022 年均实现了销量的同比增长，并且上汽 2021 年发布的 MG Marvel R，在 2022 年实现了 978% 的惊人增幅。至于插电混动车型方面，沃尔沃 XC40 混动版和沃尔沃 XC60 混动版分别以 31234 辆、28409 辆的销量排名第 3 和第 5，领克 01 则以 25798 辆的销量排名第 9，且领克 01 较 2021 年的销量增长高达 255%。

　　单看销量排名或许会让一部分对 新势力 抱有极大自信的粉丝们，感受到一些挫败感。但事实的确是在走出国门之后的海外市场，仍旧是老牌传统车企的天下。这其中既有中国品牌刚刚踏上出海征途的时间问题，也有中国新能源在海外市场遭遇 水土不服 的现实因素。更值得中国品牌们注意的是，在向外 卷 的过程中，中国新能源对其他市场也并非是降维打击的绝对优势。

　　在提到中国的新能源汽车时，很多国内用户都会第一时间想到国产品牌的数字化和智能化能力。比如几乎成为国产新能源汽车标配的智能语音系统，以及对驾驶新手特别友好的智能辅助驾驶、遥控泊车、自动泊车等功能。但是在面对成熟市场时，这些被中国用户视为产品核心卖点的智能化功能，或许并不是能够促成消费决策的关键因素。

　　举一个已经被广泛提出的例子：在欧洲的多语言环境中，智能语音交互的准确性遭遇了巨大的挑战。威客电竞在不包括各种英语口音的情况下，仅德语、意大利语、法语、西班牙语就需要匹配四种不同的语音包，更不用说瑞典语、挪威语等小众语种——并不是说这件事有多难，而是面对复杂的语言环境背后有限的市场时，短期内去完成这件事有没有必要。另外在智能驾驶方面，由于缺乏高精度地图的加持，因此很难在欧洲实现精确导航。

　　src=可以想象，在拔除引以为傲的智能化功能后，国产新能源品牌们该以哪些卖点与欧洲本土品牌进行抗争？

　　市场端的挑战更为严峻。调查数据显示，中国新车消费者的平均年龄是 33 岁，而在欧洲为 53 岁，20 岁的年龄差决定的不只是品牌定位的问题，更是产品自身的功能配置问题。因此在欧洲市场上，安全和操控性始终是最受消费者关注的因素，而不是车载大屏和智能辅助驾驶。并且由于能源结构的问题，欧洲用电成本比燃油成本更高，这使得新能源汽车成为了少数环保意识强，且属于中产及以上阶层用户的选择。截然不同的目标群体，也意味着全新的竞争逻辑。

　　所以似乎可以理解为什么沃尔沃会在自家的纯电旗舰车发布会上，公开喊话 新势力会的，我们三年就学会了，我们会的，新势力十年都学不会 ，因为在沃尔沃的欧洲主场他们确实比国产品牌更懂市场。而基于背后有吉利的扶持，沃尔沃用三年时间掌握国产新能源品牌在智能化方面的优势，也并非无稽之谈。

　　src=因此，中国新能源品牌们在海外市场遇到的，并不是一场以智能化的绝对优势碾压欧洲本土市场的不对称战争。而是另一场筚路蓝缕、实现 从无到有 的持久战，这也更考验中国品牌们的 本土化 能力。

　　例如，在人工成本比国内更高的海外市场， 中国新能源 们如何维持较低的家用充电桩以及公共超充站的建造和运营成本？如何实现国内的 24 小时道路救援服务？甚至于在地广人稀的欧洲，如何建立完善的经销商体系？

　　事实上，当初海外车企进入中国市场时也同样遇到过本土化的问题，甚至由此产生一些令设计师和工程师们意料之外的解决方案——如针对中国市场几乎百试百灵的 定制加长版 方案。而在电动车时代，中国的新能源品牌们或许并不会有这样 简单 的处理方法，但至少现在已经拥有了大胆尝试的机会。

　　面对新的市场，国内的成功经验并非全都有用。但值得庆幸的是，曾经缺席现代工业进程的中国车企们，已经开始走出去。也无所谓是比亚迪、吉利还是上汽，威客电竞又或者是蔚来、小鹏，在新能源汽车迈向全球化的进程中，中国品牌一定会留下浓墨重彩的一笔。

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